波音近年已涉及多宗大型空難，包括2018年和2019年在印尼與埃塞俄比亞發生的墜機慘劇，涉及的是737 Max型號，該型號一度遭全球禁飛；去年南韓濟州航空一架波音737-800客機，降落時墜毀，當局指肇因為飛機引擎遭鳥擊。今次印度空難原因是甚麼，仍需調查，但每次大型空難都有波音的份兒，進一步打擊人們對波音的信心。

當然，波音是全球最大型的飛機公司，市場份額大，出事機率較高也是不足為奇。惟波音近年質素每況愈下，甚至有偷工減料的爭議，同樣是不爭的實情。曾有波音工程師當「吹哨人」，揭露該公司生產線有問題，但其中一位吹哨人John Barnett去年3月離奇自轟身亡；另一生產安全部門的舉報人Josh Dean，亦於隔月死於突發疾病，非常耐人尋味。

去年波音另一資深工程師Sam Salehpour指出，787夢幻客機的製造過程存在偷工減料情況，機身部件在組裝時未有妥善對齊，工人為了強行拼合，跳到零件上施壓，使結構變形，可能導致飛機在飛行數千次後出現災難性裂解，引發美國聯邦航空局對787生產流程展開調查。今次出事正正是787夢幻客機，可見事出有因，一切有迹可尋。

屋漏偏逢連夜雨，阿拉斯加航空去年亦曾發生波音客機甩機門事件，當時已有知情人士爆料，指波音為了壓縮成本而偷工減料。這個美國最具代表性的公司，正如這個國家一樣，正在分崩離析走下坡。