運輸及物流局就檢視隧道收費的討論文件出爐，當中提到城門隧道、香港仔隧道及中九龍幹線收費水平。文件指，若城門隧道所有車種，全日劃一收費由5元加至8元，預計對交通影響輕微，每年隧道收入將增加約4,700萬元；香港仔隧道也是一樣，若所有車種，全日劃一收費由5元加至8元，每年隧道收入將增加約5,000萬元。當局強調兩條隧道目前均錄得赤字，現行收費自34年前實施以來未曾調整，政府有責任為公共財政把關，確保這些道路基建的財務可持續性。

至於預計年底開通的中九龍幹線應否徵收隧道費，以及徵收水平若干，當局列出3個情景，分別是不收費、固定17元收費及固定10元收費。若不收費，認為接近沒有剩餘容車量應付未來交通需求增長，未能達致用者自付原則。若固定收17元，中九龍幹線使用率將會偏低，收取10元則有效發揮分流功能，且能收回部分營運成本。欲加之價，何患無詞，看來最有機會落實10元收費。

誠然，上述兩條隧道長年無加價，由5元加至8元，幅度雖大，但實際不過增加3元，相對其他隧道收費，依然廉宜。然而小數怕長計，這裏加一點，那裏加一點，積少成多，市民每月開支便會大增。可以看見，踏入2025年以來，加風從未停止，3間巴士公司加價、房委會加租、兩電加費，就連文憑試亦加考試費。來年同樣不好過，公營醫療服務新收費將於元旦落實，急症室收費由180元大幅加至400元；俗稱「牛肉乾」的違泊罰款亦要調高，由320元加至400元；超速駕駛、沒有遵從交通標誌和道路標記罰款，則加至480元至1,500元不等，而且可能今年內就會實施。

本來，政府財赤嚴重，大家也明白要共度時艱，偏偏高官和公務員只是凍薪沒有減薪，未見共度時艱。其他政府開支也是一闊三大，天價基建屢見不鮮。學者樂觀表示，本港通脹率溫和，銀行減息，只要市民工資加幅高於通脹，便能抵銷加風。可惜理想是一回事，現實又是另一回事，打工仔只有加辛而未見加薪，失業率反而微見上升，反映就業市況並不理想。一方面荷包愈來愈乾癟，另一方面還要面對層出不窮的加價理由，實在難以笑開顏。高官呼籲市民要對前景有信心，不要因為數家公司執笠而有所影響，但當朝不保夕的感覺殺到埋身，部分人連餬口也成問題，試問又如何能夠保持樂觀、穩住信心？